Spurstangenkopf an Lenkhebel

[ulli_bonn]

Habe meine Radaufhängungen vorne mit neuen Federn, Stossdämpfern und Bremsscheiben montiert und als nächstes war bzw. ist die Lenkung dran.
Manschetten neu von Rimmer. Sehr gute Passform. Siehe Antwort in einem anderen Beitrag.
Spurstangenköpfe neu. Auch von Rimmer. Sehen erst mal gut aus, haben aber aussen andere Abmessungen als die originalen. Der eigentliche Kopf ist mit einem Durchmesser von 37,0mm etwas schlanker als der originale mti 37,5mm. Der Schaft ist mit 93,9mm länger als bei den originalen mit 90mm. Die Vorgehensweise, bei der Demontage die Anzahl Umdrehungen zu zählen, die der alte Spurstangenkopf aufgeschraubt war und dann den neuen genau mit gleichen Anzahl Umdrehungen aufzuschrauben, um zu einer ersten provisorischen Einstellung zu kommen, funktioniert als schon mal nicht. Ich hatte vor der Demontage auch gemessen, wie weit da Gewinde der Spurstange aus dem Kopf rausschaut (LH 18,3mm / RH 18,2mm) und von diesem Mass jetzt den Wert abgezogen, den der Schaft der neuen Spurstangenköpfe länger ist. Das sollte für's Rangieren in der Werkstatt erst mal langen.

Nur: der Gewindeschaft des Spurstangenkopf und die korrespondierende Oeffnung im Lenkhebel (Tie Rod Lever) fluchten nicht:

P_20210507_100643.jpg

P_20210507_100651.jpg

Wenn ich nicht die verstärkten Federn montiert hätte, hätte ich jetzt mit dem Wagenheber den unteren Querlenker hochgedrückt. Motor und Getriebe sind noch nicht auf dem Rahmen montiert. Und selbst wenn würde das Eigengewicht kaum reichen, diese Federn zu komprimieren.

Was tun? Fürchte, ich muss die Stossdämpfer wieder rausholen und die Federn komprimieren, um den Spurstangenkopf und den Lenkhebel zusammen zu bringen. Kann doch eigentlich nicht sein. Hat jemand eine andere Idee?

Danke + Grüsse
Ulrich

[TR6-72]

Hallo Ulrich,

Federn als letztes einbauen, wenn alles andere sitzt. Dann erst die untere Querlenkerplatte (Federauflage) mit der Feder reinsetzen und festschauben. Als allerletztes den Stoßdämpfer.

[ulli_bonn]

Federn als letztes einbauen, wenn alles andere sitzt ...

Oje. Echt jetzt

[TR6-72]

Stoßdämpfer sind 5 Schrauben. Die Zentralschraube unten bekommst du ohne den Halter unten zu lösen glaube ich nicht raus.
Dann Federspanner (Gewindestange) von unten anstelle des Stoßdämpfes einführen und die untere Druckpatte entlasten. 6 Schrauben der Platte lösen und fertig.

[TR6-72]

Ach ja Ich sehe gerade den Stabi Halter. Also 2 Schrauben mehr.

[runup]

ein versuch
den bzw/die...spurstangenköpfe etwas weiter nach innen drehen, bis es passt.
weil nach fahrwerksveränderungen eh neu, die spur vermessen werden sollte.
nur eine idee
mfg

[runup]

:sweat: ..traust du dich, diese idee umzusetzen

[TR674]

Hallo.
Koennte sein dass das Problem anderswo liegt.
1, der Kopf ist nicht fuer den TR6 geeignet und der Konus hat zu wenig Spielraum in dem Gussteil
2. der Stossdaempfer faehrt zu weit aus und begrenzt den Federweg nicht rechtzeitig
Schau bei dem oberen Quaerlenker nach ob er schon an dem Federdom aufliegt.
Wenn man das so wie es ist hinfummelt, dann kann es sein, dass der Spurstangenkopf als unterer Begrenzer "funktionieren" wird.
Habe bei mir KYB Stossdaempfer eingebaut, die den Ausfederweg richtig begrenzen. Es sind Stosdaempfer die als hintere Stossdaempfer fuer einen Ford gebaut sind. Bei Rockauto guenstig zu bekommen. Man muss lediglich die untere Befestigungstuelle etwas kuerzen.

[TR6-72]

Hallo Ulrich,

sind die Lenkhebel sicher richtig angebracht. Ich meine mich an Distanzstücke zu erinnern.

[TR6-72]

Hallo Ulrich,

so sieht das bei mir aus

[Fuzzy]

Ich würde jetzt mal behaupten, dass man den Hebel ohne Distanzstücke gar nicht montieren kann.

[TR6-72]

Ja da magst du recht haben. Aber vielleicht rechts und links vertauscht ... .

So auf die Entfernung nicht ganz so leicht zu beurteilen.

[tornado63]

Ich würde jetzt mal behaupten, dass man den Hebel ohne Distanzstücke gar nicht montieren kann.

Hallo Jörg,
das sehe ich genauso. Es ist zwar schon ein paar Jahre her, aber damals habe ich die folgenden Fotos während der Montage gemacht. So sollte es eigentlich aussehen:

DSC05753.JPG

DSC05751.JPG

Schöne Grüße aus Flensburg
Andree

[Kamphausen]

Überleg Dir, ob Du nicht gleich die PU-Manschetten verbauen willst..

Die links sind für Spitfire...weiß nicht, ob die auch auf TR passen..einfach mal selber weiter suchen...
https://www.spitfirescheune.com/Ersatzm ... genkopf-PU
https://www.spitfirescheune.com/Paar-Er ... -superflex

Die Teile von Rimmer halten von 12 bis Mittag...bei mir nach 2 Jahren gerissen...

https://www.superflex.co.uk/products.php?cat=398

[ulli_bonn]

Hallo Leute,
vielen Dank für eure Rückmeldungen und euer Engagement. Ich bin begeistert. Es werden wohl 2-3 Wochen vergehen, bis ich wieder am Fahrzeug bin,

Koennte sein dass das Problem anderswo liegt.
1, der Kopf ist nicht fuer den TR6 geeignet und der Konus hat zu wenig Spielraum in dem Gussteil ...

Ich hatte ja eingangs geschrieben, dass die Aussenabmessungen der neuen Sp.st.köpfe von Rimmer etwas von denen der originalen abweichen. Aber es ist anders als ich geschrieben hatte nicht der Schaft, der 3,9mm länger ist ..., sondern die Länge über alles. Was aber wohl auf's gleiche rauskommt. Habe die Köpfe um diese 3,9mm weiter aufgeschraubt, womit der Konus in Querrichtung wohl überschlägig da sein sollte, wo er vorher auch war. Und @runup natürlich auch geprüft, ob sich mit einer Umdrehung mehr rein oder raus ein anderer Befund ergibt. Die Gewinde im Sp.st.kopf passen einwandfrei zu dem auf der Spurstange. Keinerlei Spiel, kein erh. Widerstand. Prüfe bei nachgekauften Teilen grundsätzlich immer, ob die Gewinde passen. Auch der Konus passt.

... so sieht das bei mir aus

Auf deinem Bild ist der Konus (Zapfen der in den Lenkhebel kommt) weiter ausgeschwenkt, als das bei meinen neuen Sp.st.köpfen möglich ist. Im Bild oben in meinem ersten Beitrag ist dieser Zapfen bis zum Anschlag ausgeschwenkt. Von Hand, mit Kraft, aber ohne Gewalt. Könnte die Lösung sein, denn mit dem Winkel tät das bei mir wohl auch passen. Was sind das für Sp.st.köpfe? Werde den Schwenkbereich der neuen Köpfe auch noch einmal mit den originalen vergleichen.

.. sind die Lenkhebel sicher richtig angebracht. Ich meine mich an Distanzstücke zu erinnern.

Ja, die Distanzstücke sind montiert. Geht auch gar nicht ohne.
Und vertauscht sind die auch nicht. Kann man nicht vertauscht montieren. Aber ich muss gestehen, dass ich selbst das auch schon geprüft habe.

P_20201106_184240_vHDR_Auto_HP.jpg

Koennte sein dass das Problem anderswo liegt.
2. der Stossdaempfer faehrt zu weit aus und begrenzt den Federweg nicht rechtzeitig
Schau bei dem oberen Quaerlenker nach ob er schon an dem Federdom aufliegt.

Also meine neuen Stossdämpfer, die begrenzen gar nichts.
Der obere Querlenker liegt wie ich das in Erinnerung habe nicht auf. Wäre mir aufgefallen. Dem Bild oben nach auch nicht.
Der untere Querlenker ist maximal ausgefedert und wird durch den Trunnion, dessen Zapfen für den Lenkanschlag begrenzt. Was mir bereits zuvor bei der Montage nicht gefallen hat.

P_20200930_141933_vHDR_Auto.jpg

... Wenn man das so wie es ist hinfummelt, dann kann es sein, dass der Spurstangenkopf als unterer Begrenzer "funktionieren" wird.

Hatte bisher nicht den Eindruck, dass ich da was hinfummele. Aber in der Tat, wenn ich jetzt wie vorgeschlagen die Fahrwerksfeder so weit komprimiere, dass Spurstangenkopf und Lenkhebel zum passen kommen und dann die Fahrwerksfeder wieder dekomprimiere, dann geht der Druck der Fahrwerksfeder zwangsläufig zu einem nicht unerheblichen Teil in den Spurstangenkopf. Die Ueberlegung kam mir auch schon und gefallen tät mir das nicht. Aber wer weiss, was die Engländer sich dabei gedacht haben.