Hallo Martin,
die Radlager hinten sind in einer Einheit gekapselt.D.h. Du kommst da so ohne weiteres nicht dran.Du brauchst zwei ziemlich grosse Maulschluessel
und Spezial Werkzeug.Und auf jeden Fall ein hohes Mass an Kenntnis in Bezug auf Radlager um TR Lager hinten richtig einzustellen.
Ich habe es einmal gemacht und es war eine sehr grosse Muehe.Und ich habe grosses Glueck gehabt ,das mir die Raeder nicht um die Ohren geflogen sind.
Die Moeglichkeit etwas falsch zu machen ist leider sehr hoch.Es gibt auch einige Bericht darueber in diesem Forum.Also Haende weg.Wenn sie Spiel haben,
bei Racing Green oder anderen Verdaechtigen die Radlager Einheiten im Tausch wechseln oder gleich auf Homokinetische Achswellen von Good Parts
wechseln.
Viel Glueck
Juergen
servus martin
da muss ich dem herrn cargo 400 unbedingt recht geben. er ist ein spezialist , für tr4.
du kannst dich ja hier mal schlau machen.
tts-mausbach.de
art-nr. 212403 vt.
ist die bessere lösung
gruss
manfred
Seit Ihr beiden da nicht auf nem falschen Dampfer??
Nicht Äpfel mit Birnen verwechseln!!
er fragt doch nach der Einstellung einer GIRLING-Hinterachse.
Da braucht man kein 2 große Schlüssel!!
Bei einer GIRLING-Hinterachse geht es etwas anders zu!
Halte mein Versprechen, und mich zurück!
Manche Menschen sind nur so lange bei dir,wie du ihnen nützlich bist
Ihre Loyalität endet,dort wo ihre Vorteile aufhören.
Also, es ist definitiv TR4 Girling.
Der Wechseln war rein vom Ablauf her kein großes Problem.
Die Demontage war anfangs mühsam, aber wie so oft gehts dann mit etwas improvisieren doch ganz gut.
Die Wellen sind inzwischen mit den neuen Lagern eingebaut.
Bin mir nur unsicher, da ich doch etwas Vorspannung drauf hab.
Daher wäre es für mich wichtig, ob das so passt, ob da vorgegebenes Spiel drin sein oder ob es da Werte gibt, die beachtet werden müssen.
Das Messen ist kein Problem, wenn nötig hab ich auch eine Messuhr.
Übrigens noch vielen Dank für die bisherigen Rückmeldungen.
Dass man da mal was überliest kann passieren und ist kein Thema. Bin selbst genug Techniker, um das zu verstehen.
Hallo an alle Interesssiereten,
ich hatte es nicht ueberlesen.Ich habe ganz einfach gar nicht gewusst ,dass es unterschiedliche Bremsankerplatten gibt.Naemlich fuer Lockheed oder Girling
Bremsen.Im Moss Parts Catalog sieht man es deutlich.
Eigestellt wird das Lagerspiel mit Shims.
Hat natuerlich mit der IRS Achse nichts zu tun.
Jetzt weiss ich es aber auch.
Noch etwas hinzu gelernt! Danke!
Gruesse Juergen
cargo400: So ist es.
Bei mir waren vorher jeweils 4 Shims pro Seite.
Jetzt habe ich links eine und rechts 7.
Die Frage ist eben jetzt Vorspannung oder Spiel.
SG
Hallo Martin, es ist günstiger auf beiden Seiten etwa die gleiche Dicke an shims einzubauen. Die beiden Halbachsen der Starrachse
stützen sich ja über einen Stift im Differenzial gegeneinander ab. Nimmt man also auf der einen Seite eine shims-Scheibe heraus und baut sie auf der anderen
Seite wieder ein, hat man am Gesamtspiel nichts verändert. So kann man, um das optimale Spiel (im WHB nachzulesen) einzustellen auf beiden Seiten
etwa gleichviel shims-Dicke verbauen. Es gibt da ja übrigens verschieden dicke shims. Dieter
Hallo,
das Spiel beträgt 0,1mm für beide Seiten!
Die Shims auf beiden Seiten gleich verteilen und einbauen und das Spiel an Steckachse messen!
Ich denke alles zwischen 0,08-0,12mm ist ok...
Hallo Dieter,
erst mal danke für die Infos.
Damit ich das richtig verstehe: Der Anlagepunkt der Wellen im Differential müsst sich also jeweils nach links bzw recht bewegen können. So wäre das dann schon logisch.
Allerdings hatte ich ja das Differential auch zerlegt. Nach dem, was ich gesehen habe, ist die Anlage der Wellen im Käfig fix. Das bedeutet, ein Ausgleich ist da jeweils nicht möglich, da sich die Wellen eben nicht gegeneinander abstützen, sondern gegen den Körper vom Differentialträger.
Und der ist über die Lager im Differentialgehäuse gefaßt.
Es geht ja im Grunde nur darum, ob die Kegelrollenlager axial Luft haben müssen oder ob es auch Vorspannung sein darf.
Die Shims werde ich mir übrigens selbst herstellen. Die sind im EK zu teuer. Sind zwar dann metrisch, sollte aber genauso gut sein.
stellt sich mir die Frage, ob bzw wie viel Spiel bzw Vorspannung die Radlager haben sollten.
